福廈漳高鐵是福建省繼溫福鐵路之后建成的第二條快速鐵路，也是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中"四縱四橫"快速客運(yùn)通道的"一縱"--東南沿�？瓦\(yùn)專線(杭深客運(yùn)專線)的重要組成部分。福廈漳鐵路北起福州南站，途經(jīng)莆田、泉州至廈門和漳州。全線共設(shè)7座車站，全長(zhǎng)297公里，是福建省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的快速鐵路站，投資估算總額約505億元。2017年9月動(dòng)工，計(jì)劃2022年建成通車。
2020年12月，國(guó)新辦發(fā)布《中國(guó)交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書。從“走得了”到“走得好”，中國(guó)正在從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
新基建項(xiàng)目的開展將聚焦于城市軌道交通和城際高速鐵路，新一代智能化高速鐵路系統(tǒng)將廣泛運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、北斗導(dǎo)航、GIS 和 BIM 等新技術(shù)。我國(guó)已成為高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家，但勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理所依賴的媒介還主要以二維圖為主。將管理手段由二維提升為三維，并在三維環(huán)境下實(shí)現(xiàn)多源異構(gòu)海量數(shù)據(jù)的綜合展示與分析，將在大規(guī)模的高速鐵路勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)管理與運(yùn)營(yíng)維護(hù)中發(fā)揮巨大的支持與推動(dòng)作用。鐵路作為交通建設(shè)樞紐連接著城市間的距離，對(duì)人們的生活、出行便捷有著非常重要的意義。
本文以福廈漳高鐵為例，HT for Web 基于三維數(shù)字信息技術(shù)搭建出的一個(gè)高速鐵路工程展示平臺(tái)，為項(xiàng)目在策劃、實(shí)施等各個(gè)階段提供工程信息，實(shí)現(xiàn)工程信息互通，達(dá)到徹底消除信息孤島的目的，確保了工程建設(shè)的高效性、準(zhǔn)確性，達(dá)到項(xiàng)目增值最大化的目的。
載入動(dòng)畫：
界面由遠(yuǎn)及近展示了完整的福建鐵路線路圖；90°旋轉(zhuǎn)的科技環(huán)提升了渲染效果；隨著畫面的加載完畢，我們也可以清楚的看到福建省內(nèi)的各條鐵路，以及在每條線路上的各個(gè)站點(diǎn)一目了然。
兩側(cè)為2D面板，左邊是具有標(biāo)注功能的按鈕，下方輸入框中可展示標(biāo)注目標(biāo)的地理位置信息。右側(cè)為福廈漳高鐵信息及沿線各個(gè)站點(diǎn)的在建信息。
在高鐵建設(shè)中，采用數(shù)字信息化技術(shù)，就是將施工全周期的所有信息建設(shè)可參化數(shù)字模型，同時(shí)施工方案模擬優(yōu)化、施工管理過程系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一等一系列功能，改善在傳統(tǒng)項(xiàng)目管理過程無(wú)法實(shí)現(xiàn)的這些弊端，是各參建單位、參建者均能高效地協(xié)同溝通，為高速鐵路實(shí)現(xiàn)“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、零誤差”的目標(biāo)，提供了新的數(shù)字化管理模式。
1、完成進(jìn)度展示
在展示平臺(tái)上，我們應(yīng)用 HT for Web 的數(shù)據(jù)化建模模擬呈現(xiàn)了福廈漳高鐵施工線路圖，通過平臺(tái)可以直觀的了解到高鐵當(dāng)前的完成進(jìn)度。
2、施工點(diǎn)位標(biāo)注功能
界面左上角的起點(diǎn)、隧道、終點(diǎn)、橋梁和路線五個(gè)施工目標(biāo)按鈕可以靈活使用，工程人員可以根據(jù)需求將工程點(diǎn)目標(biāo)擺放在施工點(diǎn)位上。
3、工程點(diǎn)的經(jīng)緯度查詢功能
工程人員可以通過點(diǎn)擊地圖上的工程點(diǎn)來(lái)獲取相應(yīng)的名稱、編號(hào)和經(jīng)緯度信息；同樣的，在輸入框中輸入精確的經(jīng)緯度信息也可以在地圖中找到相應(yīng)的工程點(diǎn)。這個(gè)功能省去了復(fù)雜的換算工作，并且極大的提高了工程人員的工作效率，同時(shí)也給施工人員明確的施工目標(biāo)，確保施工目標(biāo)的準(zhǔn)確度與提高施工質(zhì)量。
在界面右上角，我們可以清晰地看到福廈漳高鐵的全線長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)時(shí)速、站點(diǎn)數(shù)以及每個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)情況。我們可以看到，3D可視化改變了傳統(tǒng)依靠二維圖紙和報(bào)表為主的管理模式。
圍繞人員、機(jī)械、物料、方法、環(huán)境等現(xiàn)場(chǎng)施工的關(guān)鍵要素，在高鐵建設(shè)過程中應(yīng)用3D可視化技術(shù)，不僅能夠提升工程施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工作效率，并且可以實(shí)時(shí)監(jiān)控工程進(jìn)度。該項(xiàng)目拓寬了可視化模型的應(yīng)用空間及應(yīng)用價(jià)值：
1.工程項(xiàng)目信息管理
通過BIM、GIS技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)應(yīng)用和智能應(yīng)用等先進(jìn)技術(shù)的綜合應(yīng)用，讓施工現(xiàn)場(chǎng)感知更透徹、互通互聯(lián)更全面、智能化更深入，大大提升現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的工作效率。而 HT 的輕量化方式在與傳統(tǒng)的 GIS 和 BIM 技術(shù)上有了全新的改變：
HT的輕量化、低成本，使企業(yè)不再需要購(gòu)置笨重昂貴的 GIS 和 BIM 軟件；
起點(diǎn)低、效果好，傳統(tǒng) Web 開發(fā)人員即可上手，借力 HT 強(qiáng)大的 3D 渲染效果既可制作出高仿真道路場(chǎng)景
跨平臺(tái)性，任何桌面和移動(dòng)終端都可以打開，方便現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維人員直接手機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看、編輯和管理
2.施工過程管理
便于施工管理人員更加準(zhǔn)確地掌握構(gòu)件設(shè)計(jì)和施工過程信息，做好過程控制工作，消除差錯(cuò)漏洞。實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，最終達(dá)到減少施工成本、保障施工安全、保護(hù)環(huán)境等目的，實(shí)現(xiàn)保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。
3、施工成本管理
有助于實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)“人、機(jī)、料、法、環(huán)”、各關(guān)鍵要素實(shí)時(shí)、全面、智能的監(jiān)控和管理，有效支持了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員、項(xiàng)目管理者各層協(xié)同和管理工作，提高施工質(zhì)量、安全、成本和進(jìn)度的管理水平，減少浪費(fèi)。
4、安全質(zhì)量管理
通過3D可視化技術(shù)的應(yīng)用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，規(guī)范質(zhì)量檢查、檢測(cè)行為，保障工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量溯源和勞務(wù)實(shí)名制管理，有效支撐主管部門對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、人員的監(jiān)管。
高速鐵路建設(shè)是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的標(biāo)桿，備受社會(huì)各界的關(guān)注。要求在施工過程進(jìn)行精細(xì)化管理是必然趨勢(shì)。如今，高鐵工程不再是過去僅能依靠數(shù)據(jù)與推測(cè)反映工況，基于鐵路沿線高精度、海量、多源異構(gòu)的地質(zhì)地理信息和工程信息，集成信息技術(shù)與鐵路專業(yè)技術(shù)，以三維可視化的形式，能夠?qū)Ω咚勹F路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全壽命周期的不同階段提供綜合仿真技術(shù)服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)“智慧高鐵”的建設(shè)目標(biāo)。
