這條世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道由33個(gè)巨型沉管和最終接頭組成，每節(jié)管道長(zhǎng)180米，寬37.95米，高11.4米，單節(jié)重約8萬(wàn)噸。
　　港珠澳大橋是我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，東連香港、西接珠海、澳門(mén)，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55公里。
　　其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長(zhǎng)約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。基于鄰近香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)限高和伶仃洋航道滿(mǎn)足30萬(wàn)噸級(jí)輪船通航的需要，港珠澳大橋最終選擇了集橋—島—隧于一體的設(shè)計(jì)施工方案。
　　島隧工程由中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司聯(lián)合體承建，由沉管隧道、東西人工島三大部分組成，其中沉管隧道是目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。
　　項(xiàng)目特點(diǎn)除了超大型工程所普遍具有的規(guī)模大、工期緊、難度高、風(fēng)險(xiǎn)大等共性外，還具有社會(huì)關(guān)注度高、三地政府共建共管、采用設(shè)計(jì)施工總承包模式等特點(diǎn)，以及白海豚保護(hù)區(qū)、復(fù)雜的通航環(huán)境、工期及接口限制等限制條件。
　　貫通儀式上，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈表示，歷經(jīng)7年多建設(shè)，至此整個(gè)港珠澳大橋的工程性風(fēng)險(xiǎn)徹底消除，今年年底將具備通車(chē)條件。今年年底大橋全線(xiàn)通車(chē)后，香港至珠海的陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變成半小時(shí)，三地經(jīng)濟(jì)融合將不斷加深，形成世界矚目的超級(jí)城市群。
　　注：水晶石數(shù)字科技公司于2011年，為該項(xiàng)目制作了時(shí)長(zhǎng)40分鐘的《港珠澳大橋工程施工演示片》，以下是影片部分截圖：